Tykkene på dekk
I henhold til dekkets sammensetning, kan det deles inn i Tube dekk og Tubeless dekk.
A. Tube Dekk
Denne typen dekk består av et dekk, et indre rør og et putebelte.
1. Dekk
Det ytre røret er et høyfast og elastisk skall laget av slitesterkt gummi, som direkte kommer i kontakt med bakken for å beskytte det indre røret mot skader. Den består av perle, buffersjikt, slitebane og ledningslag.
① Trinn: Slitebanen er dekkets ytre overflate, inkludert krone, skuldre og sidevegger. Kronen kalles også løpeoverflaten. Den kommer direkte i kontakt med veibanen, tåler slag og slitasje og beskytter kadaveret mot mekaniske skader. For å øke vedheftet mellom dekket og veibanen og forhindre vertikal og horisontal glidning, lages forskjellige mønstre på kronen. Skulderen er overgangen mellom den tykkere kronen og den tynnere sideveggen, og det er også forskjellige mønstre for å forhindre glidning og varmeavledning. Sideveggen er et tynt gummilag festet til korpuslagets sidevegg. Dens funksjon er å beskytte kadaverlaget på sideveggen mot mekanisk skade og vannerosjon. Sideveggen er ikke i kontakt med bakken og slites generelt ikke, men den er utsatt for store nedbøyninger.
②Trygglag: Laglaget er skjelettet til det ytre dekket, også kjent som kadaveret. Dets viktigste funksjon er å bære belastningen (bilens tyngdekraft, påvirkning på vegen og indre lufttrykk), og opprettholde størrelsen og formen på dekkets ytterkant. Laget er vanligvis sammensatt av flere lag med geldannede bomullstråder eller annen fiberflette, og de er ordnet i et kryss i en viss vinkel. For å fordele belastningen jevnt, er antall lag jevnere. Antall lag bør bestemmes i henhold til belastning, innvendig trykk og type og bruk av dekket. Generelt er antall lag merket på dekkets overflate.
③Bufferlag: Buffertlaget er plassert mellom slitebanen og laget, og er mykt og elastisk. Dens funksjon er å styrke kombinasjonen av slitebanen og kadaveret, for å lindre virkningen av den ujevne veien som bilen blir utsatt for under kjøring, og for å forhindre at bilen løsnes fra kadaveret under nødbremsing.
Ead Perle: Perlen er grunnlaget for laget. Den er festet på kanten ved perlen. Perlen består av en ståltrådring, en ledningslag og en perleomslag.
2. Slange
Det indre røret er et ringformet gummirør med en ventil på det for å fylle eller utvise luft. Det indre røret er fylt med trykkluft ved et visst trykk. -Dekk med et generelt lufttrykk på 0. 5 til 0. 7 MPa kalles høytrykksdekk, dekk med 0,1 5 til 0,4 5 MPa kalles lave -trykksdekk og dekk med 0,1 5 MPa eller mindre kalles ultra-low-press dekk. Nesten alle biler og lastebiler bruker dekk med lavt trykk. Fordi lavtrykksdekkene har god elastisitet, bredt tverrsnitt, stor kontaktflate med veien, tynne vegger og god varmeavledning, forbedrer de jevnheten i kjøringen og stabiliteten i styringen. Samtidig er levetiden til veien og selve dekket forlenget. På grunn av forbedringen av gummiytelsen, har dekkets lastekapasitet imidlertid blitt betydelig forbedret. Selv om dekktrykket allerede er i området for høytrykksdekk, opprettholder dekkets puteytelse ytelsen til det originale lavtrykksdekket med samme spesifikasjon. Denne typen dekk er fremdeles klassifisert som et lavtrykks dekk. Kolonne.
3. Pute
Putebeltet er et uendelig gummibelt, som puter mellom innerrøret og kanten, beskytter det indre røret mot å bli slitt av kanten og perlen, og forhindrer at støv og fuktighet senkes i dekket.
4. Radialdekk
Ledningen til det radielle dekklaget ligger nær det radielle tverrsnittet av dekket, det vil si at det er anordnet ved 90 ° eller nær 90 ° med midtlinjen til slitebanen og kadaver strammes av beltelaget. Det kjennetegner at ledningen kan utnytte styrken fullt ut, slik at antall ledningslag kan reduseres med nesten halvparten sammenlignet med vanlige dekk, og det er ingen jevn tallgrense, så kadaveret er mykt; ledningen avhenger bare av gummi i omkretsretningen For å komme i kontakt. For å motstå de større tangensjonskreftene som genereres når bilen kjører, har det radielle dekket flere lag med snorer med stor vinkel (kryssingsvinkel 70 ° ~ 75 °) til meridian-tverrsnittet, en høy styrke, vanskelig å strekke omkretsformet ringlignende bufferlagsbunt. Samtidig er beltelaget laget av ledningsmateriale med høy styrke og liten ekspansjonshastighet, slik at beltelaget er koblet som en stiv bøyle på slaktekroppen, noe som forbedrer stivheten og styrken til slitebanen.
Sammenlignet med vanlige skjevdekk, har radialdekk bedre slitestyrke, større elastisitet og lengre kjørelengde (mer enn 50% lengre enn vanlige dekk); lav rullemotstand og drivstoffbesparelse (rullemotstand kan reduseres med 25% ~ 30%, drivstofforbruket reduseres med omtrent 8%); stor lastekapasitet, god dempingytelse og vedheftningsevne, slitestyrke motstand og lett vekt. Imidlertid er sideveggen lett sprukket, perlen lett skadet, og sidestabiliteten er dårlig, og kostnadene er høye.
Radialdekk bruker de samme felgene som vanlige dekk. I bruk kan ikke radielle dekk og vanlige dekk monteres side om side, og kan heller ikke blandes koaksialt. Når det blåses opp, bør det indre trykket til generelle dekkradialdekk være omtrent 0. 2 MPa høyere enn de tilsvarende ordinære dekkene. Radialdekk er mye brukt i biler og noen mellomstore lastebiler.
5. Diagonale dekk
Diagonale lagdekk blir referert til som skjevdekk, hvis navn er avledet fra kadaverstrukturen som den viktigste delen av dekket. Vev en tynn horisontal linje og en tykk vertikal dekkledning i en klut, og påfør tynt rå gummi på begge sider av duken, som kalles en ledning. Skjær deretter diagonalen til ledningen (skrått snitt), det kuttede stoffet kalles ply, og sistnevnte er festet til den formende sylinderen, slik at dekkkaret blir dannet, navnet på det diagonale lagdekket er herfra.
Dekkformingsprosessen og strukturen til forspenningsdekkene er vist i fig. 5, og den skråt snittede ledningen er lagdelt på det sirkulære, ringformede formingsrøret lag for lag. Ledningsretningen til det første laget av ledningen, det vil si den vinkelen som er dannet i forhold til omkretsretningen, kalles ledningsvinkelen. Hvis ledningsvinkelen er innstilt på en', blir det andre laget av stoffet som krysser ledningsretningen og det første laget også festet til den formende sylinderen i ledningsvinkelen en&# {{2} } ;. Fordi ledningene krysser, kalles denne typen dekk også et tverrlagsdekk. Pakk endene på begge sider av laget slik at de er festet til perlemotoren og fest den. Etterpå limes sliteban gummi, sidevegggummi osv. På den ytre periferien av kadaveret for å danne et grønt dekk.
Et buffersjikt kan også festes nær kadaveret etter behov. Etter at det grønne dekket som er dannet er fjernet fra formingsrøret, reduseres intervallet mellom perlepartiene øyeblikkelig fra A → B, C → D. Samtidig installeres en sylindrisk kapsel (kalt et vanndekk) inne og fylt med et høytrykksmedium for å utvide vanndekket, forme det grønne dekket og deretter skrape slaktedelen til en ringform.
B. Slangeløse dekk
Det slangeløse dekket ligner utseende og struktur som det rørløse dekket, bortsett fra at det ikke har noe indre rør og dyner, og luften presses direkte inn i det ytre røret. Tetningsytelsen garanteres av det ytre røret og kanten. Den indre veggen i det rørløse dekket er festet med et gummipakningslag med en tykkelse på mellom 2 til 3 mm, som er spesielt brukt til lufttetting, og noen er også festet med et selvklebende lag laget av en spesiell blanding under laget. Når dekket er perforert, kan det selvklebende laget binde de punkterte hullene av seg selv, så dette dekket kalles også et rørløst dekk med et selvklebende lag. Det er også et tetningslag på perle-gummi på utsiden av perlen for å øke lufttettheten til perlen og kanten. Bunnen av kanten er skrått og belagt med et jevn lag maling. Ventilen er direkte festet på den ene siden av kanten, gummipakningen mellom pakningen brukes, og mutteren skrues fast. Nittene som nagler kanten og eikene er satt inn fra innsiden og belagt med et lag gummi.
Fordelene med slangeløse dekk er at de bare svikter når de sprenges, og luftlekkasjen under perforering er treg, og dekktrykket synker ikke kraftig og kan fortsette å reise; på grunn av at det ikke er noe rør, genererer friksjonen mindre varme, varmeavledningen er rask, egnet for høyhastighetskjøring; i tillegg har den en enkel struktur og lav masse.
Ulempen med slangeløse dekk er at tetningslaget og det selvklebende laget er lette å lekke luft, og det er vanskelig å reparere underveis. I tillegg kan det selvklebende laget bare limes når perforeringsstørrelsen ikke er stor. Når været er varmt, kan det selvklebende laget myke og renne ned for å forstyrre hjulbalansen. Derfor brukes vanligvis rørløse dekk uten selvklebende lag. Dekkens indre vegg har bare ett tetningslag. Etter at dekket er perforert, er det tett pakket med punkteringer på grunn av dens komprimeringstilstand, slik at det ikke kan lekke luft på lenge. Selv om punkteringen trekkes ut, kan den midlertidig opprettholde lufttrykket i dekket. Slangeløse dekk brukes vanligvis med dype felger i biler.
